Рынок автокредитования весь первый семестр года шёл вверх, но летом ситуация развернулась. Июль стал первым месяцем с начала года, когда выдача займов на покупку новых автомобилей не просто замедлилась, а показала снижение.
Само по себе это не выглядит внезапным: о том, что темпы роста выдач сокращаются, аналитики говорили ещё месяцем ранее. Но одно дело — замедление, и совсем другое — уход показателей в минус. Разбираемся, что показали данные ведущих автокредитных банков и о чём это говорит рынку.
Что показал июль?
По итогам месяца выдача кредитов на новые автомобили сократилась год к году на 13% в количественном выражении и на 7% в денежном. Причём картина по банкам неоднородная: если отдельно посмотреть на первую пятёрку крупнейших игроков, то у них падение заметно глубже, чем в среднем по рынку.
Оценка при этом строится не по одному срезу. Специалисты считают показатели сразу в нескольких вариантах: с постзалоговыми кредитами и без них, отдельно по крупным банкам и вместе с небольшими. Тенденция при любом способе подсчёта одна и та же.
Почему в деньгах падение мягче? Разрыв между двумя цифрами объясняется просто. Машин в кредит продали ощутимо меньше, но сами машины подорожали по сравнению с прошлым годом. Более высокий средний чек частично компенсирует сокращение количества сделок — отсюда и разница между 13% в штуках и 7% в рублях.
Главная причина — уходящие субсидии
Ключевое объяснение лежит не в поведении покупателей, а в базе для сравнения. Ровно в этот период прошлого года банки активно выдавали субсидированные кредиты по низким ставкам, и таких сделок было очень много. Сейчас этот поток постепенно сходит на нет, а сравнивать текущие результаты приходится с щедрым на льготные программы летом.
Отсюда и более глубокий провал у крупных банков: именно через них проходила основная масса субсидированных программ. Эффект уже отражается на динамике продаж новых автомобилей и служит для рынка сигналом — без дешёвых денег спрос держится куда хуже.
Машины с пробегом пока держатся в плюсе
В сегменте подержанных автомобилей ситуация обратная, и причина снова в базе сравнения. Их покупку в прошлом году никто не субсидировал, а ключевая ставка была очень высокой, поэтому кредитование в этом сегменте весь прошлый год падало относительно 2024 года — на 50–60%.
После снижения ключевой ставки выдачи начали восстанавливаться, причём и по новым, и по подержанным машинам. В июле сегмент автомобилей с пробегом всё ещё в плюсе: рост на 8% по количеству и на 33% по сумме. Однако запас этой инерции ограничен, и в ближайшие месяцы динамика здесь тоже может стать отрицательной.
Что это значит для покупателя
Для тех, кто планирует покупку машины в кредит, важны два вывода. Первый: льготные программы перестают быть массовым инструментом, и рассчитывать на ставку прошлогоднего уровня уже не стоит. Второй: рынок новых автомобилей теряет одну из главных опор, а значит, борьба за клиента будет смещаться в сторону скидок, акций дилеров и собственных программ производителей.
Дальнейшая картина во многом зависит от денежно-кредитной политики. Если ставки продолжат снижаться, кредитование получит новую поддержку. Если нет, июльский разворот может оказаться не разовым эпизодом, а началом более длинного тренда.
Важный момент: Оценка приведена по данным ведущих автокредитных банков и учитывает как крупных, так и небольших участников рынка.
Опубликовано: 14.08.2026